鈦管、鈦合金管在冷卻器領域的（de）應用概述
鈦及鈦合金由於具有比強度高、熱（rè）穩定性好（hǎo）、耐腐蝕及無磁性等優異性能，被譽為“太空金屬”、“海洋金屬”，廣泛（fàn）應用（yòng）於（yú）航空航天、化工、石油（yóu）、冶金、電力及船舶等領域。20世紀（jì）50年代以（yǐ）來，鈦已經發展成為飛機的主要結構材料（liào），並成為製造高性能航空發動機風扇、壓氣機輪盤和葉片等重要構（gòu）件的首選材料。隨著航空航天工業的不斷發展，鈦合金工業作（zuò）為起步（bù）較晚的新興工業得到了迅速發展，尤其是近幾年來，在中國市（shì）場的（de）帶動下，國（guó）際鈦合金的產量和（hé）市場需求量都經曆了一個高速發展期，全球近（jìn）4年的鈦產（chǎn）量翻了一翻。
鈦冷卻（què）器(Titanium Condenser)，為製冷（lěng）係統的（de）機件（jiàn），屬於鈦換熱器的一種，能把氣體或蒸氣轉變成液體，將鈦（tài）管中的熱量（liàng），以很（hěn）快的方式，傳到鈦管附近的空氣中。冷卻器（qì）工作過（guò）程（chéng）是（shì）個放熱的過程，所以冷（lěng）卻器溫度都是較（jiào）高的。
發電廠要（yào）用許多冷卻器使渦輪機排出的蒸氣得到冷凝。在（zài）冷（lěng）凍廠中用冷卻（què）器來冷凝氨和（hé）氟利昂之類的製冷蒸氣（qì）。石油化學工業中用冷卻器使烴類（lèi）及其他化學蒸氣冷凝。在蒸（zhēng）餾過（guò）程中，把蒸氣轉（zhuǎn）變成液態的裝置也（yě）稱為冷凝器。所有的冷卻器都是把氣體或蒸氣的熱量帶走而運轉的。
鈦（tài）和鈦合金管的國（guó）內外生產及應用（yòng）
全（quán）球鈦材生（shēng）產國主要有8個（gè），根據產量排名依次是美國、俄羅（luó）斯、日本、中（zhōng）國、英國（guó）、法國、德國和意大利。近年來，受包括中國、日本在內的亞洲各國經（jīng）濟增長的拉動，特別是以中國為核心的石化、軍工等行業用鈦量的快速增長，世（shì）界鈦（tài）材的需求量迅速增加。每年以兩位（wèi）數（shù）的幅度增（zēng）長。美國是世界上（shàng）鈦材需求第一大國。也是（shì）生產第一大國，2012年產量超過3.5萬噸；俄羅斯鈦材產量居全球第2位，2012年產量在3.0萬t左右；中國2012年生產鈦材約2.8萬t，且（qiě）2013年有望突破3.0萬t；日（rì）本2012年的產量也達到了1．9萬t左右（yòu）；歐洲近兩年鈦材的產（chǎn）量變化（huà）不大。不過相比較發達國家在鈦材的深加工（gōng）及應用上的優勢，國內的鈦（tài）材發展（zhǎn）還比較粗放（fàng），多數還（hái）停留在原材料或粗品加工上，少量具有較高技術含量的成品主（zhǔ）要應用於（yú）軍品中，由於成本等原因無法向民用領域大規模（mó）推廣。
在國外，如英國IMI公司研製的M1834合（hé）金、美國（guó）Timet公司研製的Ti-1100鈦合金等鈦（tài）合金係列均己成為先進航（háng）空發（fā）動機上的主要（yào）材料。TIMT公司的ExhaustXT合（hé）金、KoBE STEEL公司的Ti- 1.2ASN合金以及NIPPON STEEL公司的TI-lCu-0.5Nb合金等，由於室溫（wēn）塑（sù）性和高溫（wēn）抗氧化性能較好，已陸續應用於汽車排氣係統。
我（wǒ）國鈦管、鈦（tài）合金管在冷卻器領域的（de）應（yīng）用
目前我國經濟保持高速（sù）、健康發（fā）展，為（wéi）國內（nèi）鈦工業的發（fā）展提供了良好的市（shì）場環境。國內化（huà）工用（yòng）鈦、電力用鈦、海洋開發（fā）用鈦、汽（qì）車業用鈦、生物工程用鈦（tài）等發展迅速，尤其是中國新近開（kāi）展的大飛（fēi）機計劃也極大地（dì）拉動了國內（nèi）市場對鈦材的需求，這些都成為國內鈦工業發展的主要動力。這既（jì）是國內鈦合（hé）金生產企業的一次巨大的發展機遇，同時（shí）也是對（duì）國內鈦合金行業的一次（cì）嚴峻的挑戰，這都要求鈦（tài）合金企業提高產（chǎn）品的技術含量、優化產業結構、提升自身的（de）管理水（shuǐ）平。相信中國的鈦工業經過幾年的追趕後，能在全球（qiú）鈦工業領域內發揮越來越重要（yào）的作用（yòng）。
國內外（wài）鈦管冷卻器工藝
國外鈦管高效空冷（lěng）器的製造（zào）工藝大部分采用浸鋅工藝，由（yóu）於沒有經過鈦管與散熱片（piàn）擴脹（過盈）結合，在鈦管和散熱（rè）片之（zhī）間的間隙較大，具有較大的傳熱熱阻，對比同樣的製（zhì）造工藝，可知該種工藝的傳熱熱阻比內部擴脹的要大15~25%，也就是空冷卻器的傳熱係數（shù）要（yào）下降10~15%。
我國鈦（tài）管、鈦合金管（guǎn）在冷卻器領域的應用瓶頸
國外鈦管與管板之間的連接方（fāng）式采用常（cháng）規的（de）脹接方式，脹接長度為管（guǎn）板厚度的90%，則管板的10%的長度是鈦管和管板有1mm的間隙，而該種結（jié）構應用於高鹽份、高水分的空氣環境中，對於管板使用複合板材料（降低產品的成本）的要求下，鈦管與管板之間易發生電化學腐蝕，導致管板發（fā）生點腐蝕，從而發生鈦管與管板之間的連接結構失效，而出現泄漏，使汽輪發電機出現故障。
該項目核電汽輪發電（diàn）機空（kōng）氣（qì）冷卻器的製造工藝（yì）及關鍵的工藝參數，國外目（mù）前處於保密階段，就是國外空冷器的中國獨資企（qǐ）業也沒有能力製造同類鈦管空氣冷卻器。
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